近日，记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家实施工程单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计的基本要求，存在安全风险隐患。

  10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

  随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。大量不合格弹性垫层散落在标语附近。

  根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。

  在铁路建设中，弹性垫层的质量至关重要，它不仅关系到列车运行的稳定性，更是直接涉及到乘客安全的重要的条件。这一事件的发生，无疑给铁路建设领域敲响了警钟。铁路建设工程作为国家重要的基础设施项目，其质量和安全问题关系到无数人的生命财产安全。

  对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者正常采访了上述多个标段的施工单位。

  中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。”中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。”中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。

  北京交通大学从事铁道工程研究的专家说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量必然的联系着列车高速运行的稳定性，若使用的弹性垫层性能远低于设计的基本要求，必然埋下安全隐患。

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