7月4日，捷克首次在布拉格街头看到了美国汽车公司特斯拉首辆注册的 Cybertruck。尽管不符合欧盟安全标准，但一名居住在捷克的斯洛伐克人通过了特殊程序，允许他在该国合法驾驶这辆 Cybertruck。斯洛伐克 IT 专家、特斯拉爱好者伊戈尔·诺顿 (Igor Norton) 在 2019 年 CyberTruck 发布的第一时间就订购了它。 他告诉捷克媒体“我们想向那些说它无法在这里（捷克） 驾驶的人证明，这确实是可能的（能轻松实现）。”
这款汽车当时尚未（现在仍然没有）获得在欧盟行驶所需的型式认证批准；特斯拉已获得美国认证，但未获得欧盟大批量型式认证。其超强的外骨骼、锋利的边缘和强大的引擎可能会在潜在的车辆或行人相关事故中导致非常严重伤害。特斯拉创始人埃隆·马斯克曾表示，这款卡车是为北美设计的，要想在欧洲或中国驾驶，该公司需要制造一款全新的原型车，以满足更严格的条件。不过，根据捷克法律，经过适当改装后，人类能合法驾驶这款卡车。
尽管缺乏欧盟认证，但为了在捷克获得正式注册，诺顿聘请了一位专家来处理进口事宜，并开始了捷克政府的单独审批程序，这花费了他数十万人民币。然后，他需要对卡车做改造。这些改造包括用橡胶条覆盖引擎盖上的锋利边缘，并将红色方向灯换成橙色方向灯。经过这些改造后，捷克当局将这辆车登记在国家驾驶员数据库中，将其归类为卡车，使其适合用普通驾驶执照驾驶。
非政府组织在致欧盟委员会和欧洲各国车辆管理部门的一封公开信中指出：“欧盟批准和注册 Cybertrucks 对所有其他道路使用者构成了非法风险。”欧洲运输安全委员会、国际行人联合会、欧洲自行车联合会等组织的领导人签署了这封信，信中写道：“目前在欧盟注册的少数 Cybertrucks 需要取消注册，相关成员国将确认将其从公共道路上移除。”
签署这封公开信的另一个组织是非营利性组织运输与环境局的詹姆斯·尼克斯，他警告称：“现在，超大型皮卡车的进口量持续不断的增加，给我们的街道带来了危险。”该信引用了美国消费者权益保护非营利组织汽车安全中心的结论，将电动汽车对行人造成了严重的伤害的可能性比作“制导导弹”。欧盟汽车指令禁止汽车使用锋利的边缘。进口到捷克共和国的 Cybertruck 配备了令人担忧的纤细橡胶垫，试图钝化这些边缘。
根据公开信的内容Cybertruck不符合一系列适用于乘用车的基本欧洲道路安全标准(M1)。如下所述，这些范围从Cybertruck的碰撞吸收不足或不存在的碰撞区域到其锋利的边缘。
Cybertruck不存在或不充分的碰撞吸收能力给所有其他道路使用者带来了相当高的风险。由于美国运行的自我认证系统，C ybertruck从未接受过任何公共机构的碰撞测试。人们已经真正怀疑Cybertruck是不是满足美国适用的较低行人安全要求。例如，美国汽车安全中心质疑Cybertruck的不锈钢结构是不是有足够的防撞面积（通常由塑料复合材料制成）来满足行人安全标准。不存在或不充分的碰撞吸收离子（crumplezones）将导致其他车辆中的人、行人和骑自行车的人的受伤严重程度和死亡率增加。很少或没有碰撞吸收的高重量车辆甚至更致命。捷克Cybertruck的车主兼进口商表示，Cybertruck“对行人来说很危险”，因为它“前部没有变形区”，而“只是一块坚硬的不锈钢板”。
公路安全保险协会7和《经济学人》8的研究表明，重型车辆会导致更致命的后果，因为其他道路使用者更有可能在碰撞中被压碎。Cybertr uck的高权重本身就是一个问题。极端加速加上高重量化合物增加了道路安全风险。Cybertruck驾驶员可以在大约2.5秒内将车辆从0加速到90公里/小时，从而快速缩短了他们的反应时间，从而增加了碰撞、碰撞严重程度和道路死亡人数——而所有这些都因重量是典型新车的两倍以上而加剧。美国汽车安全中心得出的结论是，“不锈钢结构的刚度”，加上极端加速，“将把这些[Cybertruck]车辆变成导弹”。法律没有考虑到这种高重量车辆的极端加速。
Cybertruck有一个高引擎盖，深座椅位置和大A柱和B柱。所有这一些因素结合在一起阻碍了驾驶员对其他道路使用者的视线。例如，从路口等停车位置出发，赛博卡车司机在很多情况下都看不到孩子。因此，Cybertruck的不良直视导致儿童死亡的风险更高。
欧洲法律禁止在新车上使用锋利的边缘。10美国立法中似乎没有类似的条款。锋利的边缘是Cybertruck设计的一个突出特征，它加剧了受伤的严重程度和死亡率。在注册过程中，捷克当局要求在7月初批准的Cybertr uck上安装超窄橡胶板条（图片见附件3）。这种改造过程首先不符合欧盟禁止锋利边缘的规则。
据艾科森环境技术反馈，在欧洲以比利时为例，对于每辆新上市、改装或从国外进口的车辆，认证都是一项必不可少的程序。这一过程对于确认车辆符合欧盟严格的技术和行政要求是必不可少的。在比利时，这是根据欧洲类型认证进行的，这在某种程度上预示着这里的标准通常比其他几个国家更严格。这可能会大大延迟 Cybertruck 等独特车辆的审批。
有两种办法能够让车辆在比利时获得认证。第一种选择是欧洲型式认证，该认证在所有欧盟成员国均有效。对于偏离市场上标准车型的车辆，此程序通常很快，但成本也更高，而且通常很复杂。另一种选择是国家认证，车辆只能在比利时使用。此程序更便宜，并提供了应对比利时特定要求和规则的空间。但是，国家认证在很大程度上遵循欧洲法规的指示，这在某种程度上预示着要求仍然很严格。这对 Cybertruck 的车主来说可能是一个挑战。
这两年欧盟对于源自中国的电动汽车的审批流程也逐渐严格，艾科森环境技术陈总表示欧盟多个国家正在加紧审批流程，以比利时为例，型式认证的必要条件是比利时设有实际工厂。
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约70%的主流新能源汽车品牌提供各项出海合规服务。
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