工作原因是在4天前（10月27日）的东京车展，面临全球媒体，丰田轿车首席安全技能官（Chief Safety Technology Officer）伊势清贵（Kiyotaka Ise）当场宣告：到2040年，丰田将彻底停产传统燃油轿车。

　　能够必定的是，这不是脑筋一热信口而来的决议。——如此严重的决议，应该早就得到了掌门人丰田章男的首肯，并至少已在集团核心层到达战略一致。

　　这家年产千万等级的轿车巨子，在面临势不可挡的电动化革新激流之际，总算宣告的一声烦闷的嘶吼。

　　这则音讯，可谓真实的重量级，就犹如一颗巨石，投入到本来就不太安静的湖面。

　　由于这是全球最优异的发动机制作商之一，真实对全世界宣判了传统发动机轿车的死刑：到2040年，中止制作、出售仅靠发动机驱动行进的轿车。

　　其实早在2015年10月，丰田就发布了狼子野心的“环境应战2050”战略。

　　由于在这份战略中，丰田提出到2050年全球新车均匀行进过程中CO2排放量较之2010年减少90%的方针。

　　巧的是在“环境应战2050”战略发布当天的阐明会上，相同由伊势清贵向外界透露了一个重磅音讯：到2050年前，丰田在全球范围内出售的轿车将仅限于燃料电池车、混合动力车、可用家庭用电源充电的插电式混合动力以及纯电动车。

　　进入2017年，整个全球轿车工业似乎一下觉悟，团体站队与传统燃油车划清界限，纷繁向着电动化抛出橄榄枝。

　　首要轿车国家一方面打着环保的旗帜，不断出台苛刻到发指的油耗规范的一起，一方面推出禁售传统燃油车的时间表，逼着车企做转型。

　　而识时务者为俊杰的车企巨子们也认清楚大势所趋，纷繁调转船头，表明要向电气化转舵。

　　先是在7月，沃尔沃提出2019年全面完结电气化的方针，成功在业界树立起环保急先锋的好形象。尔后各品牌力争上游地提出此类方针，如过江之鲫。仅仅声称全面电动化的就有2020年捷豹路虎，2022年林肯，2022年奔驰。就连我国的车企也跟着凑热闹，例如长安轿车就在最近宣告到2025年，全面停售传统燃油车，完结全系产品电气化。

　　但特别值得注意的是，勇于提出“全面电气化”的车企的体量都不大（销量最多的奔驰也仅200万），且多为高端品牌（对新技能承受程度更高）。大多数体量上升到必定规划大的车企，也仅仅是提出一个新能源轿车销量占比的方针罢了，例如宝马表明到2025年其新能源车销量占比15%~25%，福特2020年10%~25%，日产2020年到达20%。

　　这不能怪他们保存。关于每一家职工动辄以数万计，触及上下很多工业链的传统车企，完结在思想意识、安排架构以及规划、研制、出产、出售、售后等许多层面的电动化改变，绝非易事。

　　尽管早在1997年就推出全球首款量产混合动力轿车普锐斯，2014年就上市全球榜首款氢燃料电池轿车MIRAI（未来），但丰田一直以来能够算是传统动力、包含传统动力基础上的混合动力的坚决拥趸。

　　就在前段时间，丰田会长内山田武还揭露表明纯电动车不靠谱，纯电动轿车的电池技能底子还不老练，“丰田开展纯电动轿车彻底是由于无可奈何”。

　　现在，作为保存派的代表性人物之一，顽固如丰田章男者，遽然改变话锋，实属局势所迫的无法之举。

　　一方面在去年底，丰田成立了专门的电动事业部，而且由丰田章男亲身挂帅主持工作。

　　但另一方面，整个丰田又不可避免地堕入到产品与战略、实际与未来的苦楚和纠结之中，具体表现在其混合动力车（HV）、插电混动车（PHV）、燃料电池车（FCV）和纯电动车(EV)多点开花的布局战略。

　　不过丰田本身特有的纠结之处就在于无论是商场情况仍是技能堆集，丰田都处在一个弱于纯电、强于混动，但又坚决氢燃料电池技能才是未来终极形式的较为为难的地步。

　　前有各国日益苛刻的油耗和排放法规，后有竞争对手的步步紧逼，前后夹击中的丰田，苦楚认识到混动仅仅过渡，氢燃料电池受制于技能和本钱在短期内打破无望，成果便是当时不得不把重心暂时转到自己不拿手、又被其长时间忽视的纯电动范畴。

　　但他仍是在此种地步之中，以此等体量定下2040年真实完结全面电动化的方针。

　　但建约车评以为，做正确的工作，永久都不算晚。特别是关于丰田来说，假如能够真实集结全球的优势资源主攻电动化，胜败未可知。

　　最终能够必定的是，顽固如丰田者都敲响了传统燃油车的丧钟，电动轿车的拂晓，将不再远。

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